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原创 用技术打造公平，关于新的滴滴拼车，那些你不知道的事儿
相对于快车、专车等产品，滴滴拼车实际上在做一件超过商业本身的事情。它用一套更复杂的系统和逻辑，试图去寻找和实现更多的用户价值和社会价值。

仅靠拓宽路宽，已经无法解决如今大多数一二线城市的拥堵问题了。但通过拼车，用户的乘车需求可以被有效收拢至仅占原本数量1/3的路面车辆里。

对滴滴来说，这是一堂用技术提升公平的实践大课。

文｜杨舒芳

原创｜科技考拉

12月3日，很多滴滴司机群都显得格外热闹。一位优享司机发出了羡慕的感叹，“你们今天的拼车单太多了”。

在升级了拼车产品后，滴滴选择了用“全民拼车日”1折狂欢的方式，用 快的速度将它推到用户面前。相对于之前的定价策略，新的滴滴拼车透露出的是对技术和公平进一步追求——用户付出的每一分时间成本，都通过算法被转化成价格优势。

相对于快车、专车等产品，滴滴拼车实际上在做一件超过商业本身的事情。它用一套更复杂的系统和逻辑，试图去寻找和实现更多的用户价值和社会价值。对滴滴来说，这是一堂用技术提升公平的实践大课。

揭开算法“黑匣子”

拼车这件事，在本质上是一种共享经济，并且将共享的维度落到了“车位”这个 小的颗粒上。

对熟悉滴滴的用户来说，拼车其实并不是一项新业务。4年前，滴滴就已经开始尝试拼车产品。但用户可能不知道的是，在滴滴的整体产品矩阵中，拼车应该算是 为复杂的一个产品。

快车和专车的业务逻辑，是根据供需关系就近派车，尽可能减少用户等待时间和司机空驶距离。

拼车则需要做的更多，其中 为不同的一个地方，在于它所要求的预测能力。这是滴滴的一项黑科技，他们自主研发的供需预测系统。需要预测多个维度的内容，包括某个区域15分钟以后会有多少乘客出行、可能去往哪个方向、行程过程中的路况等等。

其中的一个难点在于，每一次拼车的路线设计，要兼顾到用户出行的效率和体验：在乘客发起拼车需求以后，是绕远去接一个已经发起拼车需求的拼友，还是先放弃这次路线并不完美的拼车匹配，以 近的路线行驶，去等待一个预测中的潜在拼友，这个平衡点在实际操作中并不好找。

被考验的是滴滴的底层地图和路径规划能力，以及供需预测系统的准确率。目前，滴滴对全城15分钟以后的需求预测准确率是85%，拼车的平均绕路时间也比去年下降了30%。

出行的“青旅模式”

如果要给拼车找一个对标，青旅可能是个比较合适的样本：青旅共享房间里的床位，拼车贡献汽车里的车位。

换句话说，拼车是一种需要数据和系统支持的、更为复杂的“青旅模式”。但二者的一个共同之处在于，用户都在以付出某些成本为代价，希望换取更低的价格：青旅用户付出的是一定程度的空间和隐私，拼车用户付出的则是一定的时间成本。

实际上，新滴滴拼车的升级重点之一，就是尽可能用合适的价格，去匹配用户付出的每一点时间成本。针对不同需求的用户，也提供了不同的解决方案，给到用户尽可能多的公平体验。

个层面的公平，体现在拼成与否的区别上。

拼车成功后，用户当前可以拿到接近快车预估价5折的一口价，以付出接受范围的绕路时间成本，换取更低的出行价格；拼车不成功的用户，则仍然需要支付快车的正常价格，同时不需绕路、也不需要与其他用户共享车内空间。

第二个层面的公平，体现在不同拼车方式的区别上。

在快车入口里选择“接受拼车”，对应的出行方案是先派车、途中寻找拼友；在拼车入口里发单，接受一定的等待时长，对应的出行方案则是先寻找拼友、拼成再派车。后者通过提前发单，给了系统时间去积累和匹配订单，因此可以拿到进一步低于前者的价格。

第三个层面的公平，体现在司机端的收入模式上。

和乘客端的一口价不同，在拼车模式下，司机端是按照行程总路线实时计价的——从 个乘客上车，到 后一个乘客下车。

对司机来说，拼车模式至少实现了几个方面的提升：一是通过拼车路线之间的衔接，降低了司机的空驶路程；二是由于可以同时完成多个订单，司机同时接快车和拼车单的奖励比只接快车的司机高出了14.28%；三是在52个城市推广共乘计价，拼车中的共乘路段，司机的里程费会有1.2-1.4倍的提升。

拼车的社会价值

值得关注的是，通过共乘，拼车在创造用户价值的同时，还有巨大的社会价值空间。

我们来看一组官方数据。仅在2019年11月，北京市交通委员会的官方微博“交通北京”就发布了53条关于拥堵的路况播报。其中，全路网交通指数达到8.0以上的就有16次，对应的平均时速不足20公里／小时。

仅靠拓宽路宽，已经无法解决如今大多数一二线城市的拥堵问题了。但通过拼车，用户的乘车需求可以被有效收拢至仅占原本数量1/3的路面车辆里。

滴滴的拼车团队在今年曾跑过一组数据。北京的所有出行需求中，如果乘客可以满足两个条件，70%的需求都是能够两两合并的——出发时间可以有5分钟的灵活性，上车点可以有50米的灵活性。

这给了他们很大的信心。实际上，在过去的4年尝试性运营中，滴滴拼车已经累计服务了29亿人次，平均每天可以为乘客节省276万分钟等待时间。

完成拼车业务的升级后，这几个数字显然会进一步增长。

一方面，拼成功的折扣价格，大幅度降低了用户的乘车成本，同时提高用户的乘车频率；另一方面，由于运营顺风车的私家车主数量和活跃度都与快车不在同一个数量级，拼车也可以大幅提升用户低价出行的成功率。

更重要的是，随着滴滴供需预测系统的不断完善，对需求的预测和整合能力进一步增强，路线规划和订单匹配能力的提升，拼车的平均绕路时间在未来会持续下降。无论对司机还是乘客来说，都是利好的事情。

放在更大的层面上来看，更好的路况，对于每一辆穿行在道路上的车辆、以及每一个因为担心拥堵而放弃地面交通的人来说，其实也是另一种公平。