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堵车的尽头，到底有多少“马路三大妈”？
今年春节，又是我带过最堵的一届。

有人光是回家就足足用了 6 天！几乎一半假期都花在了路上。

要说这个年，别人都拜一半了，你才刚上道呢。

连和父母通电话，他们都不再问你 “ 过得怎样？ ” 、 “ 吃了吗？ ” 、 “ 带女朋友回家吗？ ” 这种家长里短，而是 “ 你现在堵哪儿了？ ”。。。

那为啥道路年年修，却还是这么堵？

不知道大家有没有想过这个问题，这么长的一条高速公路，咋就是容纳不下这些春运车辆，被堵的第一辆车到底在干啥？

哦，原来是下暴雪了，那没事了。
诶～等等，先别急着走。

其实关于堵车这件事，还真没这么简单。

所谓小堵怡情，大堵伤身，堵车和堵死还真不能一概而论。

像春运中咱们遇到的这些长时间的堵死情况，往往是有一个外因，比如天气、事故等等。

就拿十几年前发生的京藏高速百公里堵车举个例子，这场世纪大堵车从内蒙古堵到北京，横跨两省一市。最离谱的是，有的人在路上堵了 20 来天，真不知道他们是怎么过来的。

而一切的罪魁祸首，就是突发性的煤炭运输需求，导致大量货车进入这条路线，再加上修路、交通事故等，让事态愈演愈烈，就彻底堵死了。

但是，一般的堵车可不是这么回事。

咱们开过车的朋友都知道，在高速或者高架上，就算没有遇上恶劣天气，也没有发生交通事故，还是会莫名其妙地堵一段路，而出了这段路就能一直畅通无阻。

这种情况，根本没有道理，难道是因为我开的马自达？

其实，如果你搜索过相关话题，就会有人告诉你一个词，“ 幽灵堵车 ” 。

这就是说，这样的堵车就是无中生有、无理取闹，像幽灵一样存在。

为啥这么说？咱们拿《 都市天际线 》举个例子，在这个游戏里，所有司机都由 AI 操控的，所有车辆都可以保持车道，并且控制车距匀速行驶。

那么至少在一条足够长的高速公路上，无论有多少辆车驶过，都不会堵成现实里的这个 B 样。

可是，换成真人司机，结果立马就变了，就算是开直线也会出现堵车。

因为司机们的行驶速度既不相同也不稳定，甚至连寻路系统都有 “BUG” ，心急的司机要么是因为等待太久，要么是导航走错了，会不顾后车强行变道，所以车一多，车流行驶就变得一卡一顿的。

而这还只是诱因，更关键的是，前车和后车的加减速还需要反应时间。

一般在前车刹车之后，后车才开始刹车，前车起步后，后车才开始起步，所以当一个突如其来的卡顿出现，它就不会被后来的车流消化，而是会被一直传导下去。

其中途径一些反应较慢的司机，这个卡顿时间就会越来越久，车流也就直接给卡成 PPT 了。

为了证明这个现象，日本名古屋大学就做了一个非常有意思的实验。

研究员让许多车辆排成一个圈，并且保持一定车距，尽可能进行匀速行驶，看看长时间下来会发生什么。

因为是被要求匀速行驶，这些车一开始还是开得比较丝滑，但时间一久，就绷不住了。

先是圈的一边出现扰动，随后这边的车距就越拉越近，堵车也就自然形成了，根本无法避免。

而后，麻省理工的研究团队还利用计算机进行模拟，除了刚才的圆形实验外，还尝试了一种无穷无尽的直线车道。

但结果也还是一样，堵车！

所以结论很明显，高速堵车主要是因为司机之间缺乏默契。

如果有一个 AI ，能做到同时踩下所有车的刹车或者油门，幽灵堵车就不会存在了。

诶，这不就是智驾吗？

但问题是，咱们现在的智驾方案其实是用深度学习模仿人类的行为，越来越像人，而不是创造一套高于人类行为的算法。

按这个路子走到头，恐怕根本解决不了堵车，比如现在以激进超车为卖点各类城区智驾，或许会让道路越来越堵。

而且，要实现上面说的这点，至少也得等智驾系统覆盖到所有车型了吧，那得等太久了，现在能怎么办？倒不如多修点路呗。

但是在道路交通研究中，有一条定律，也坚决反对多修路这个想法。

这就是当斯定律。

它的大体意思是，当你把路修的越宽，就会有越多的人选择汽车出行，结果只会越来越堵。。。

因为在经济学的视角里，一切都是均衡的，选择交通方式也是这样。

如果开车过于方便，那为啥还要坐高铁、飞机，甚至挤大巴呢？毕竟坐在车里的体验，真不是其他公共交通能比的。

而且大家都不差买车这么点钱，再不济也能买个剁椒鱼头啥的，唯一让我剁手的原因，还不是用车不方便，比如用车成本高、停车难，亦或者，就是堵车嘛。

乍一听这理论，好像挺抽象的，但他真不是为某些国家的基建部门找借口。

其实在国内，像北京、上海等一些大城市的交通状况，就是这么一回事。

明明道路已经建的又宽又多，可结果造路的速度还是跟不上市民买车的速度，最后又回到了限购和限行的老路子。。。

那堵车问题难道真解决不了？

至少，还是有办法减缓的嘛，比如咱们再回到幽灵堵车。

如果大家尽可能按《 都市天际线 》这样一辆接一辆得匀速行驶，并且保持精力随时跟上前车的步伐，那么发生堵车的可能性就会降低，就算真堵上了，也不会太久。

所以关键还是要找出这些造成 “ 卡顿 ” 的原因。

这里面最常见的就是变道加塞，比如咱们在高速公路行驶时，总会看到一些司机加速到 120 以上，来回在车流里穿插。这种开法容易发生事故不说，也会在车流量高峰时期导致堵塞。

另外，比较常见的原因还有，驾驶员技术不过关经常性急刹急踩，或者精神不集中打个电话啥的，这些其实都是可以避免的。

而其中最让人讨厌的莫过于 “ 马路三大妈 ” 。

所谓三大妈，指的就是雷凌、轩逸、卡罗拉，这倒不是因为大家针对日系，主要马路上开得最慢的总是这些车。

像这样三辆车挡在你前面，只能说，眼前一黑。

但你说这是车的问题吧。。。那车也确实是慢，不过放在同价位里，其实并没有那么慢。

这三辆车的最高功率可都是在 90kw 左右，虽然不高，可同价位的德系车朗逸、速腾等，虽然变速箱响应更快，开起来会感觉快点，但功率也就这个功率。

所以咱们烦的其实不是车，而是这么一类人，他们把经济省油作为开车的乐趣，在限速 120 的车道匀速保持在 60-80 之间，玩的就是一个不差时间。

而且，更可气的是一些慢车还占据了快车道，使得后车要么也减速跟随，要么变道超车，无论哪种，都增加了幽灵堵车的概率。

这倒不是我针对谁，但很有可能，在咱们堵车的尽头，就开着一辆慢慢悠悠的 “ 三大妈 ” 。。。

撰文：TC编辑：脖子右拧 & 面线 封面：萱萱

图片资料来源：

MIT Mathematics Traffic Modeling-libre

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